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东南亚解封货运大增 中国至当地航运价暴涨10倍

疫情前中国至东南亚平均运价仅300~400美元/标箱,近期已攀升十倍至近4000美元/标箱

东南亚国家部分解封恢复经济,释放对中国进口的需求,叠加港口拥堵,造成东南亚航线运价暴涨。据悉,截至12月20日,中国出口至东南亚航线的运价已攀升至近4000美元/标箱,较往年暴涨约10倍。

「东南亚航线运价是11月初突然暴涨,仅一月时间运价涨了两倍多,关键是船少,有钱也买不到舱位。」一上海货代人士说,其一批农用机械延迟了两周还没上船,此期间运价也水涨船高。

该货代称,疫情前上海到东南亚平均运价仅300~400美元/标箱,疫情爆发后一路上涨,2021年10月底时候大概1200~1500美元/箱,近期更是已翻倍涨至历史最高。

在该货代看来,运价大涨是由于东南亚各国对中国货物需求强劲,主要为日用消费品和中间产品。一名券商人士分析,10月东南亚国家陆续解除封锁、恢复经济生产刺激了消费,同时当地加工制造业的逐步恢复,对进口原材料需求也进一步增加。以越南为例,11月该国进出口均实现大幅增长,其中进口同比增长20.8%。同期,中国对东盟国家出口也大幅增长22.3%,高出10月4.3个百分点,此前连续三月中国对东盟的出口同比增速维持在16.6%。

但强劲运输需求之下,航运公司提供的运力供给却未及时跟上。多位货代人士表示,即期运价受供需影响明显,此轮东南亚航线运价暴涨与该区域航班取消、舱位缩减直接相关。

上海台协

东南亚航线运距较短,快船三至四天即可完成一次航程,使用的船舶也以中小型集装箱船为主。但2021年7、8月时,东南亚新一轮疫情爆发,整体需求减弱,不少船东将运力抽调到火爆的亚洲到欧美远洋航线。而国外港口持续拥堵,船舶很难及时返航,使得东南亚航线可用运力大幅缩减。

「不同于远洋航线,因为航程短,东南亚航线上一般只有几班船高频率来回运转。现在很多船期被打乱了,以前一个月可能四班船到港,现在只有一两班,舱位严重紧缺。」一名中外运航运工作人员说。

同时,东南亚港口的拥堵情况也在11月加剧。据马士基11月亚太区供应链市场趋势报告,东南亚多个港口船舶等待时间需三天左右,其中枢纽港口马来西亚丹戎帕拉帕斯港的拥堵已影响到一些东南亚目的地的货物接收。

受舱位紧张和港口拥堵双重影响,东南亚航线货运供应链被迫延长,据上述上海货代人士介绍,当前一箱货物由上海运到马来西亚,在当地完成卸货全程要近一个月时间,此前最多一周。

临近春节,亚洲区域年内最后一个旺季到来,航运公司也逐步恢复和增加更多运力到该市场,并普遍大幅上调报价,创东南亚航线单次历史最大涨幅。据阳明海运最新报价,自12月16日起,其东南亚航线加班加靠船上涨运价600美元/箱,最高涨幅超100%。

万海航运则在本月连续两次上调运价,每40英尺集装箱涨幅在600至800美元,其中针对泰国曼谷和林查班港涨价高达1600美元。法国达飞轮船旗下亚洲航运品牌CNC亦全面上调东南亚各大港口运费,多个港口涨幅达1000美元/高箱。(财新网)

作者:台商杂志  发布时间:2021-12-21 16:10:00

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东南亚解封货运大增 中国至当地航运价暴涨10倍

摘要  疫情前中国至东南亚平均运价仅300~400美元/标箱,近期已攀升十倍至近4000美元/标箱东南亚国家部分解封恢复经济,释放对中国进口的需求,叠加港口拥堵,造成东南亚航线运价暴涨。据悉,截至12月20日,中国出口至东南亚航线的运价已攀升至近4000美元/标箱,较往年暴涨约10倍。「东南亚航线运价是11月初突然暴涨,仅一月时间运价涨了两倍多,关键是船少,有钱也买不到舱位。」一上海货代人士说,其一批农用

疫情前中国至东南亚平均运价仅300~400美元/标箱,近期已攀升十倍至近4000美元/标箱

东南亚国家部分解封恢复经济,释放对中国进口的需求,叠加港口拥堵,造成东南亚航线运价暴涨。据悉,截至12月20日,中国出口至东南亚航线的运价已攀升至近4000美元/标箱,较往年暴涨约10倍。

「东南亚航线运价是11月初突然暴涨,仅一月时间运价涨了两倍多,关键是船少,有钱也买不到舱位。」一上海货代人士说,其一批农用机械延迟了两周还没上船,此期间运价也水涨船高。

该货代称,疫情前上海到东南亚平均运价仅300~400美元/标箱,疫情爆发后一路上涨,2021年10月底时候大概1200~1500美元/箱,近期更是已翻倍涨至历史最高。

在该货代看来,运价大涨是由于东南亚各国对中国货物需求强劲,主要为日用消费品和中间产品。一名券商人士分析,10月东南亚国家陆续解除封锁、恢复经济生产刺激了消费,同时当地加工制造业的逐步恢复,对进口原材料需求也进一步增加。以越南为例,11月该国进出口均实现大幅增长,其中进口同比增长20.8%。同期,中国对东盟国家出口也大幅增长22.3%,高出10月4.3个百分点,此前连续三月中国对东盟的出口同比增速维持在16.6%。

但强劲运输需求之下,航运公司提供的运力供给却未及时跟上。多位货代人士表示,即期运价受供需影响明显,此轮东南亚航线运价暴涨与该区域航班取消、舱位缩减直接相关。

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东南亚航线运距较短,快船三至四天即可完成一次航程,使用的船舶也以中小型集装箱船为主。但2021年7、8月时,东南亚新一轮疫情爆发,整体需求减弱,不少船东将运力抽调到火爆的亚洲到欧美远洋航线。而国外港口持续拥堵,船舶很难及时返航,使得东南亚航线可用运力大幅缩减。

「不同于远洋航线,因为航程短,东南亚航线上一般只有几班船高频率来回运转。现在很多船期被打乱了,以前一个月可能四班船到港,现在只有一两班,舱位严重紧缺。」一名中外运航运工作人员说。

同时,东南亚港口的拥堵情况也在11月加剧。据马士基11月亚太区供应链市场趋势报告,东南亚多个港口船舶等待时间需三天左右,其中枢纽港口马来西亚丹戎帕拉帕斯港的拥堵已影响到一些东南亚目的地的货物接收。

受舱位紧张和港口拥堵双重影响,东南亚航线货运供应链被迫延长,据上述上海货代人士介绍,当前一箱货物由上海运到马来西亚,在当地完成卸货全程要近一个月时间,此前最多一周。

临近春节,亚洲区域年内最后一个旺季到来,航运公司也逐步恢复和增加更多运力到该市场,并普遍大幅上调报价,创东南亚航线单次历史最大涨幅。据阳明海运最新报价,自12月16日起,其东南亚航线加班加靠船上涨运价600美元/箱,最高涨幅超100%。

万海航运则在本月连续两次上调运价,每40英尺集装箱涨幅在600至800美元,其中针对泰国曼谷和林查班港涨价高达1600美元。法国达飞轮船旗下亚洲航运品牌CNC亦全面上调东南亚各大港口运费,多个港口涨幅达1000美元/高箱。(财新网)

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作者:台商杂志  发布时间:2021-12-21 16:10:00