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大陆出口畅旺 难掩一柜难求阴影

据海关数据显示,今年前3季货柜出口年增率高达241.3%,但在这成长背后依旧是「一柜难求」,最严重的时候,海运进口空货柜数缺口达200万标准货柜(TEU)。同时看到上海航交所本月12日的中国出口货柜运价综合指数显示为3232.37点,虽比上期(11月5日)下降1.6%,但该指数在去年5月还不到850点。

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从市场来看,11月1日往来亚洲和美国航线的五大船运公司集体调高GRI(综合费率上涨附加费),这是今年以来该航线运费第21次调整:40英尺标准货柜的平均运费调幅在1000美元以上,总运价每货柜超过1万美元。

大陆交通运输部水运科学研究院副院长贾大山表示,今年以来航运货柜「一柜难求」表现在两方面。一方面是空货柜缺乏,最严重时的海运进口空货柜数缺口达到200万TEU;另一方面是货柜舱位缺乏。受到疫情影响让港口拥堵、船舶周转效率低状况仍难以扭转,并导致海运价格持续走高。

中国船东协会常务副会长张守国也指出,疫情影响码头操作、海员换班、码头工人换班、相关检验检疫、集疏运等环节效率下降,打破原有供需平衡状态。他说,当船舶在装运港口不能及时装船,在卸货港口不能及时卸下货柜,就会让整体船舶运力损失。

据《人民日报》海外版引述大陆业内人士指出,目前大陆仍有不少积压订单,货柜船装载率仍处高位,短期内运价难以下降。贾大山则观察到,有越来越多的货主倾向签订长约来锁定运价,让长期协议在市场中的占比逐渐提升,这有利于稳定供应链。

另外看到供给端,中国集装箱行业协会日前表示,随著大陆造箱企业加大生产力道,航运公司加快运回空货柜,月产能已从以往20万TEU提升至历史最高50万TEU,主要货柜生产企业的新柜库存已超过40万TEU,给予较充足的保障。

但业内人士也指出,虽然大陆是世界领先的货柜生产地,至今从事货柜生产的企业数量依然较少,疫情更是打乱货柜生产的节奏。

作者:台商杂志  发布时间:2021-11-24 14:21:00

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大陆出口畅旺 难掩一柜难求阴影

摘要  据海关数据显示,今年前3季货柜出口年增率高达241.3%,但在这成长背后依旧是「一柜难求」,最严重的时候,海运进口空货柜数缺口达200万标准货柜(TEU)。同时看到上海航交所本月12日的中国出口货柜运价综合指数显示为3232.37点,虽比上期(11月5日)下降1.6%,但该指数在去年5月还不到850点。从市场来看,11月1日往来亚洲和美国航线的五大船运公司集体调高GRI(综合费率上涨附加费),这是

据海关数据显示,今年前3季货柜出口年增率高达241.3%,但在这成长背后依旧是「一柜难求」,最严重的时候,海运进口空货柜数缺口达200万标准货柜(TEU)。同时看到上海航交所本月12日的中国出口货柜运价综合指数显示为3232.37点,虽比上期(11月5日)下降1.6%,但该指数在去年5月还不到850点。

上海台协

从市场来看,11月1日往来亚洲和美国航线的五大船运公司集体调高GRI(综合费率上涨附加费),这是今年以来该航线运费第21次调整:40英尺标准货柜的平均运费调幅在1000美元以上,总运价每货柜超过1万美元。

大陆交通运输部水运科学研究院副院长贾大山表示,今年以来航运货柜「一柜难求」表现在两方面。一方面是空货柜缺乏,最严重时的海运进口空货柜数缺口达到200万TEU;另一方面是货柜舱位缺乏。受到疫情影响让港口拥堵、船舶周转效率低状况仍难以扭转,并导致海运价格持续走高。

中国船东协会常务副会长张守国也指出,疫情影响码头操作、海员换班、码头工人换班、相关检验检疫、集疏运等环节效率下降,打破原有供需平衡状态。他说,当船舶在装运港口不能及时装船,在卸货港口不能及时卸下货柜,就会让整体船舶运力损失。

据《人民日报》海外版引述大陆业内人士指出,目前大陆仍有不少积压订单,货柜船装载率仍处高位,短期内运价难以下降。贾大山则观察到,有越来越多的货主倾向签订长约来锁定运价,让长期协议在市场中的占比逐渐提升,这有利于稳定供应链。

另外看到供给端,中国集装箱行业协会日前表示,随著大陆造箱企业加大生产力道,航运公司加快运回空货柜,月产能已从以往20万TEU提升至历史最高50万TEU,主要货柜生产企业的新柜库存已超过40万TEU,给予较充足的保障。

但业内人士也指出,虽然大陆是世界领先的货柜生产地,至今从事货柜生产的企业数量依然较少,疫情更是打乱货柜生产的节奏。

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作者:台商杂志  发布时间:2021-11-24 14:21:00